КМЗ012 Комызяка Трактор-рр-рр-ррррррр. › Бортжурнал › Двигатель.
Итак, первая запись в журнале — двигатель. Даже если сам трактор советский, двигатель в нём всё равно должен быть японский. Это аксиома. И В2ч — 2-х цилиндровое V-образное уродство воздушного охлаждения уступает место… Кому?
Что поставить и какого объёма? Ну японское — это само собой. И само-собой водяного охлаждения. Я нашёл контору, продающую в Москве контрактные индустриальные движки. Отправился туда. Красота!
Море движков! Не уходил бы оттуда неделю. Достал расспросами продавца. Он, правда, долго терпел меня и помогал чем мог. Не смотря на помощь, при покупке движка я совершил аж 2 больших ошибки. Во-первых, я ошибся с рабочим объёмом. Старый движок был 0.8 л 12 л.с., я подумал, что раз японцы мощнее, достаточно будет 0.7 л. Как показал реальный опыт другого владельца КМЗ с заменой на Мицубиси Л3С, этого оказалось недостаточно.
Второй ошибкой было выбирать двигатель как девушку: понравился-не понравился. И вот иду я, смотрю, хороший двигатель, удачное навесное, сам бы так сделал. И я его купил. Ну завели его, работал он отлично, как новенький. Проблема была в том, что даже продавец точно не знал, что это за мотор. То ли Исеки, то ли Исузу. И тип неизвестен. Я подумал: "Сам найду".
Хрен там! Несмотря на все старания мне этого не удалось. И тогда я осознал, какая может быть жопа с ремонтом неизвестного движка с неизвестными запчастями. А с Исеки с ремонтом у нас вообще тяжело, даже если тип двигателя известен. Продавец оказался добрым. После раскаяния и небольшой доплаты за лишний объём была куплена Кубота Д1005.
Тут я уже решил не рисковать и выбрал самую популярную марку. Тоже красивый двигатель, красивый цвет. Шедевр. Умеют японцы делать движки. По сравнению с В2ч — это космос.
И даже классический цвет Янмара меня не соблазнил. Объём был выбран 1 л, чтобы хватило на всё, но и не разорвало трактор. Опираясь на опыт свапа на движок от Оки, думаю, мой выбор удачный. Дополнительным бонусом стало наличие гидравлического двухсекционного насоса с приводом от ТНВД. Это позволит мне развязать гидросистему от сцепления и сделать её независимой. Одна секция пойдёт на рулевое, вторая на навеску.
Вот видео тестового запуска движка.
| 
